﻿&name=U-2VS
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 63..70 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 240 km/h
Maximální násobek zatížení: 6.5 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - vzletový, 1750 RPM: 151.7 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 500 m, režim motoru - vzletový, 1740 RPM: 150.3 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 1000 m, režim motoru - vzletový, 1730 RPM: 148.9 km/h

Praktický dostup: 3700 m
Stoupavost:
500 m —  3 min. 5 sec.
1000 m — 6 min. 35 sec.
1500 m — 10 min. 40 sec.
2000 m — 15 min. 24 sec.
2500 m — 21 min. 15 sec.
3000 m — 28 min. 35 sec.
3500 m — 38 min. 20 sec.

Nejkratší doba zatáčky: 22..23 s, při 105..115 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 500 m: 5 h, při 90 km/h IAS, 1300 RPM.

Vzletová rychlost: 75..85 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 100 km/h
Přistávací rychlost: 60..70 km/h
Přistávací úhel: 12°

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro plný plyn a 95 km/h IAS.
Poznámka 5: rychlost zatáčení platí pro 1400..1500 RPM při náklonu 43°..45°.

Motor:
Model: M-11D

Maximální výkon – režim vzletový (1750 RPM) u hladiny moře: nejméně 125 HP

Maximální výkon – režim jmenovitý (1700 RPM) u hladiny moře: 118 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý (1700 RPM) ve výšce 500 m: 110 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý (1700 RPM) ve výšce 1000 m: 105 HP

Maximální výkon – režim trvalý (1640 RPM) u hladiny moře: 107 HP
Maximální výkon – režim trvalý (1640 RPM) ve výšce 500 m: 100 HP
Maximální výkon – režim trvalý (1640 RPM) ve výšce 1000 m: 95 HP

Režimy motoru:
Vzletový/nouzový (5 min) : 1750/1840 RPM
Trvalý/jmenovitý (bez omezení): 1640/1700 RPM

Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 70..80 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 115 °C

Vrtule:
Typ 257, D 2.4 m, stoupání 1.524 m

Prázdná hmotnost: 748 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 927 kg
Standardní hmotnost: 1007 kg
Maximální vzletová hmotnost: 1350 kg
Zásoba paliva: 90 kg / 126 l
Užitečné zatížení: 350 kg

Dopředná výzbroj:
1 x 7.62mm kulomet "ShKAS", 500 nábojů, 1800 ran za minutu, v křídle (úprava)

Obranná výzbroj:
Směrem dozadu: 7.62mm kulomet "ShKAS", 400 nábojů, 1800 ran za minutu (úprava)

Pumy:
2 x 50 kg trhavé pumy "FAB-50sv"
4 x 50 kg trhavé pumy "FAB-50sv"
6 x 50 kg trhavé pumy "FAB-50sv"
2 x 104 kg trhavé pumy "FAB-100M"
2 x 50 kg trhavé pumy "FAB-50sv" a 2 x 104 kg trhavé pumy "FAB-100M"

Výška: 2.9 m
Délka: 8.17 m
Rozpětí horního křídla: 11.4 m
Rozpětí dolního křídla: 10.65 m
Plocha křídla: 33.15 m²

Letoun U-2 byl vyvíjen pod vedením N. N. Polikarpova v letech 1923-1928 jako jednoduchý, odolný a snadno ovladatelný dvoumístný stroj pro letecké školy. Poprvé vzlétl 24. června 1927. Následovala řada úprav pro zlepšení stoupavosti. Upravený letoun poprvé vzlétl 7. ledna 1928 a do výroby se dostal v roce 1929.

Instruktoři i žáci si letoun oblíbili. Odpouštěl běžné chyby začátečníků, obtížně se přiváděl do pádu a snadno se z něj vybíral. Při vysokých úhlech náběhu se choval předvídatelně a měl nízkou přistávací rychlost. Na této „létající školní lavici“ se učila létat řada budoucích es a většina pilotů VVS na ní absolvovala své první lety.

Vznikly sanitní verze S-1 a S-2, osobní U-2SP a U-2L, zemědělská U-2AP a vojenská U-2VS. Vojenská verze mohla nést až 300 kg pum a měla obranné kulometné střeliště. Za druhé světové války sloužila především jako bombardovací a průzkumný letoun pro malé výšky. Díky nízké rychlosti představovala u země obtížný cíl pro nepřátelské stíhače a měla poměrně vysokou šanci přežít. Používaly ji proslulé „noční čarodějnice“, pilotky a navigátorky 46. gardového nočního bombardovacího pluku. Po smrti N. N. Polikarpova v roce 1944 dostal letoun na jeho počest označení Po-2.

Provozní zvláštnosti:
- Motor nemá kompresor.
- Směs se ovládá ručně. S rostoucí výškou ji ochuzujte pro optimální chod motoru a nižší spotřebu při vodorovném letu.
- Vrtule s pevným stoupáním vyžaduje ruční řízení otáček motoru.
- Ostruhová kluznice je propojena se směrovkou; největší výchylka je 8°.
- Kola nemají brzdy.
- V základní výbavě není elektrický generátor. Světla a vyhřívání Pitotovy trubice (odběr až 226 W) napájí akumulátor 24 V s kapacitou 10 Ah při proudu 1 A za standardních podmínek. Spolu s radiostanicí RSI-4 se montuje generátor GS-10-350.
- Se všemi dostupnými úpravami a plnou zásobou paliva váží letoun 1390 kg, což překračuje jeho maximální vzletovou hmotnost.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: 100%25
	- doporučená poloha ovladače chladiče/klapek motorového krytu: chladič nelze ovládat
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: bez ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 20%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy:
	- Při chodu motoru na malý plyn u země nastavte směs přibližně na 50%25.
	- Při chodu motoru na plný plyn u země nastavte směs na 75-80%25.
	- S rostoucí výškou se výškový korektor zavírá.

3. Doporučené polohy ovladače chladiče/klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:  chladiče/klapky motorového krytu nelze ovládat

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 0.6 l/min
	- Bojový režim motoru: 0.7 l/min'